什么是大件運輸?可能很多非專業人士對這個行業根本沒有什么概念。大件運輸，顧名思義就是用特種車輛運輸一些超長、超寬、超高、超重的大型物件或機械設備運輸，比如火車、飛機、橋梁、化工罐體、大型機械等。介紹到這里，肯定就會有人說了：“哦，就是之前路上見到過的那些超大的車子，很危險，自己一般都是避而遠之”。甚至有些人還會說：“對，就那些超載車輛，違法運輸，經常出了事上新聞”。每當聽到這些，我心里總是特別的難受，本來應該很專業 甚至很神圣的行業，怎么就成了大家都討厭的“違法亂紀”代表性行業了呢!從基礎建設的修橋、鋪路、地鐵、供暖、發電，到化工石油、航空航天等，幾乎國家所有建設的大項目，都離不開大件運輸的支持。作為大件運輸行業中的一份子，我本人也很榮幸參與過許多國家級重大工程項目的建設。當然從事這個行業一方面也是為了養家糊口，但更重要的是有著一腔熱血的愛國之情，能直接投入建設祖國的事業中去，我覺得應該是這個和平年代作為中國國民最無上的光榮。

　　由于大件運輸行業的特殊性，幾乎沒有專業的機構對從業人員進行培訓，都是靠著自己一步一步摸索經驗積累而來。再加上入行門檻較低，現在各有種代款機構，很方便，自己湊上幾萬元，然后代款買上一輛車，就可以“拉大件”了。人員專業素養層次不齊，所以才導致同行相互競爭惡劣，大家都為了能讓自己活下去，不得不更節省成本。很多公司和車輛，甚至“鋌而走險”以犧牲安全為代價，進行違規違法運輸，當然，這樣是不可取的，也不能成為違規違法運輸的理由。但是這真實的現狀，也是面臨的現實問題。

　　近幾年交通部出臺了多項政令(比如2016年9月21日頒布的 交通部62號令)。有利的推動了大件運輸行業的發展，也解決的大件車板改型、辦理超限證難、帶路黃牛黨卡脖子等一系的問題。總體上為大件運輸行業肅清出一個相對較好的從業環境，這一定是積極，是對大件運輸行業發展不可否認的好事。有的人也許會說:“還沒前幾年好干呢，現在的運價這么低，好什么好”。這是沒辦法的事情，時代是要往前發展的，在自由式經濟環境下，沒有什么行業能做到永遠的暴利(除了有外力的介入之外)。

　　只有競爭才能會有更多創新，這也符合行業發展的規律，不管你愿意還是與否，個人是無法阻擋歷史前進腳步的。但是行業想要良性的發展，一定需要得到相關政策的支持。比如大件運輸行業現在面臨的一些問題。 各地方出臺的政策不一，比如青島的大件公司，所掛靠的車輛營運證，不能全部給辦理大件運輸資質，不但限制數量，而且要求的條件非常不合理，沒有這有這個資質就無法辦理省內的超限證，如果企業想運營生存，只能進行違規的運輸行為，但是在別的省又可以辦理到此類業務。

　　再比如，像修地鐵所需要的盾構機設備，超過六米寬度的大件，在很多省份申請超限運輸證是很難通過審批的，真正合規的超限證幾乎是辦不下來。貨物的業主是不管你這些事情的，一旦耽誤送了交貨日期，輕則罰款扣運費，重則就直接停掉你的業務，很多公司和個人因此丟了飯碗。逼的運輸公司不得不想各種盡辦法，那怕是違規操作也要完成運輸任務。像這樣的事情還有很多，比如有的省份高速通行是可以車貨總重申請到200噸以內的，但是像江蘇、浙江、福建等省份，車貨總重只能辦到120噸內，也就是說如果必須運輸超過這個噸位的貨物，就“只能大車辦小證”進行運輸。

　　比如大件車臨牌不給辦營運證，有的地方查到后就要重罰，已經有很多的同行深受其害，這是非常不合理的。還比如，現在很多省份已經成立了專門對大件車監控的指揮中心，還對大件運輸車輛不按照已經提交護送方案執行護送的，進行倒查，事后再追究運輸公司的責任(都追查到半年以上的)。先不說給運輸車輛增加了多大的運輸成本問題，就連護送車輛的統一標準都沒有，怎么讓運輸車輛進行合規的護送。

　　真正合規的護送車幾乎沒有辦法上牌，河南鄭州的一家運輸企業，去年就購買了護送車輛，因為沒有公告標準至今仍無法上牌。很多運輸企業也只能想其它辦法用工程救險車代替，進行護送，但是即便如此，很多地方就連工程救險車也不給辦理上牌。這就在大件護送的根本上沒有解決問題，怎樣去進行合規合法的運輸呢!還有，在大件護送具體實施環節上，處罰細節上都沒有做出詳細的規定與說明，給護送細節執行上，和護送監管部門處罰上，都造成了很大的困撓。

　　我們運輸企業，不排斥對新政策的推行與實施，也贊揚相關部門和領導對大件運輸行業發展所做出的努力和貢獻。大件運輸是助力祖國發展，推動中國走向強大必不可少的行業。大件運輸行業良性發展之路任重而道遠，我們也相信有關部門和領導一定會重視起來，實事求是的通過調研來一一解決現實的問題，為減輕企業負擔，更好的推動行業良性發展，做實事、做好事。讓我們共同努力，把我們的祖國建設的更加繁榮強盛。